POWER-DRIVE BLOG

ミッションオイル交換のついでに、ドレンボルトもワイヤリングできるタイプに交換します。

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ＲＺ１２５の場合、ミッションオイルのドレンボルトは純正マフラーが曲がりくねった辺りのエンジン下にあります。
オイルを抜く時はエンジンが暖まってから、注入口を開けて車体垂直にして抜きます。

オイル交換はビギナーでも手軽に出来る、割と楽しいメンテナンスです。
そのせいもあってか、それとも作業のテキトーな店が多いのか、クルマしかいじったことの無い人が無茶するのか（クルマのオイルパンは鉄製で別部品なのでかなり丈夫です。ですが、バイクはアルミエンジンでそんなに丈夫ではありません）、かなりの確立でドレンボルトを締め過ぎの車両が多いです。
ドレンワッシャーがペラペラになっているのも良く見かけます。

この車両もそうでした。なのでついでにドレンボルトも交換しておこう、となったのです。

抜き取ったドレンボルトは、カワサキ・ホンダ等に使われているＭ１２のＰ１．５でした。
なので在庫にあったＰＯＳＨ製のアルミドレンを使用します。






ボルト長が少し違いますが、短い分には問題ないのでこのまま行きます。

ガンメタのアルマイト仕上げで、見た目もＧｏｏｄ！
ボルト頭の下が首のようになってますね、ここにワイヤリング用の穴が開けられていて、ワイヤーを巻きつけられるように出来ています。







ドレンボルトは足回り等と違って、他の部品を結束させるためのボルトではなく、いってみればただの栓なのでこの様な材質・作りで良いのです。

なので締め付けも緩んで抜け落ちない程度で締めればＯＫです。
その後、ワイヤリングしておけば万全ですね。

ＲＺ１２５のミッションオイル規定量は５５０㏄ですが、いきなり全量を入れないで様子を見ながら注ぎます。
銘柄はワコーズ４CT－ｓを使用します。粘度も５ｗ－４０で２ｓｔ小排気量のミッションオイルには必要以上にハイ・スペックです。価格はリッターあたり２２００円です。

しばらくしてオイルが落ち着いてから『車体を垂直にして』確認窓から確認します。

その後に注入口のフタを締めて、






ワイヤリングを施し、作業終了です。

サーキット走行時はもちろんですが、ストリートでもやっておくに越した事はないと思いますよ。
なによりカッコ良いしね！