POWER-DRIVE BLOG

この日がやってきました！

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コイツを使う日がっ！ドーバークラブ・クロスチャンバー（メッキバージョン）！

ヤヴァすぎる程カッコいい…！

このチャンバーを装着するために、3型の40馬力CDIをTDR250のCDI（45馬力）に交換しました。
一説によるとこのTDRのCDIは、YEC（ヤマハのレースパーツ・メーカー）の3XC-70や、ミハラのフルパワーCDIと中身が同じらしいのですよ。

実際、ノーマルマフラーにCDIだけでも激変しました。
やたら元気になったというか。










そこにドーバー投入！
最強の声も名高いドーバークロス。

ただでさえレアな中でも、コイツはさらにレアなメッキバージョン！
というか、ラインナップにはメッキバージョンなんて無かったハズ。

最初の購入者が、自分でメッキ屋さんにお願いしたんでしょうね。
（メッキは基本的に、未使用状態じゃないとやってくれません）

メッキのクオリティが高いおかげで、10数年前のチャンバーにも関わらず非常に状態は良いです。
サビも出てますが、チャンバーに掛けるメッキはそもそもが犠牲防食（本体をサビから守るためのコーティングみたいなもん）。

本体がコンディション良いのでいいんです。

ドーバークラブは既に営業してなくて、現在は入手は絶望的です。
当時からあまり出回ってなく、雑誌でしか見たことない人も多いんじゃないかと。
リペアパーツとかも当然手に入りません。

このチャンバー、発見当時はフランジなし、サイレンサー穴あきでボロボロのグラグラでした。
サイレンサーはアルミパイプにアルマイト掛けて、分解して使える部分以外は作り直しました。
フランジはナムさんからの提供品（中古）です。










そんなこんなで長い時間かけてようやくの装着です！

走った感想は…というと、音が静かになったｗｗｗ
パワーバンド入ってからは、元気に上まで回る（11000回転くらいまで）！
中速域で、アクセル開けた時のレスポンスが良い！
5～6000回転くらいでの、巡航時のモゴモゴが和らいだ！

反面、スタート時のトルクは落ちたのでクラッチ操作・アクセル操作はていねいにやらないと、モゴモゴいうかストールします。

いや～、さらに元気になりました！
これでカフェレーサーの三種の神器、セパハン・バックステップ・チャンバーも揃いました。











次はヘッドライトをメッキの物に換えれば、さらにカッコ良くなりますよ。