POWER-DRIVE BLOG

オイル交換がネタになるバイクです。
さすがはイタリア製ですね！

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この車両は１１００スポルト（キャブ車）です。
Ｅ／Ｇがバカでっかいです。どの角度から見ても、常にＥ／Ｇが見えます。
意外なことに見た目と違って、シャフトドライブなのに取り回しはそんなに重くないです。

今回はオイル及びオイルフィルターの交換なんですが、このオイルフィルター交換がクセモノでして・・・。

まず、このメニューはＥ／Ｇの冷えている時に作業します。
この車両は純正ではない社外マフラーですので、エキゾーストフランジからマフラーを外します
（純正もしくはテルミなどならば、外す必要はないです）。










そしてドレンボルトを外します。
ドレンボルトには見えないですが、このオイルラインのでっかいバンジョーボルトがドレンです。
ちなみに30ミリです。

そして次にオイルパンを外します。
18本のボルトを外し！オイルパンをプラハンでカコカコ叩いて外します。
すると・・・。











オイルパンにフィルターがくっついてます！しかもカートリッジタイプ。
Ｅ／Ｇの中にしまわれているんですね～。

さすがイタリア製、なんでこんな構造に設計したんでしょうか？
やっぱカッコ優先デスカ？

ちなみに新しい年式はカートリッジが外に付いているそうです。












オイルパンをはぐったので、Ｅ／Ｇの中身が見られます。
これもグッチＥ／Ｇならではですね、クルマのＥ／Ｇと同じレイアウト（縦置きクランク・クラッチ・ミッション別体）なのでクランクケースにはホントにクランクしか入ってません。
クランクシャフトにコンロッドがふたつ付いてますね。でっかいピストンの裏側も見えます。

今回はオイルパンからのにじみ修理も兼ねているので、ガスケットの残りカスをていねいに落とします。
さらにオイルストーンで、面を修正して新品ガスケットに交換です。

フィルターも一般的なサイズではなく、フィルターレンチが使えません（山が合わないんです）。
今回は手で簡単に緩んでしまいましたが！（さすがにこれはマズイです）。
取り付けは手で掴んでぎゅうぎゅうに締めておきました。

あとは元に戻してオイルを入れます。
オイルは暖気後に車体を立てて、レベルゲージをねじ込んでチェックします。
今回は3リットル入りました。
使用したのはスノコの鉱物油ＳＬクラス２０Ｗ－５０です。

古い空冷のビッグツインなので、こういうのが良いみたいです。
さすがイタリア製です、いろんな意味で強烈なキャラクターのバイクです。