POWER-DRIVE BLOG

チェーン交換をしました。
純正は４２８サイズですが、５２０へコンバートしました。
イメージ的には４２８って軽いカンジですが、実は重いんですよ。
スプロケットの厚み・チェーンの内幅は４２８＞５２０なんですね。
チェーンも同じ1メートルだとすれば、プレートの大きさよりも、使用するピン・コマの数が多い４２８のほうが重そうです（計り比べたことはないですが）。
そんなわけで５２０コンバート化です。チェーンもRKのGB520TRUというレーシングチェーンにして更なる軽量化＆フリクションロス低減です。

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スプロケットはアファムに特注しました。
キラりんゴールドはイヤなのと、せっかくの『特注』なのでハードアノダイズド処理にしました。
出来上がってきたスプロケットは写真では判りにくいですが、マグゴールドというかブロンズというか想像以上に良い色でした。
カラーオーダーすると色見本とは毎回違う色で仕上がってきますが、コレはうれしい誤算ってヤツですね。

組み合わせたチェーンがレーシングチェーンでプレート（コマ）が通常より小さいです。
チェーン内側が黒でアウターが渋めのゴールドで、レジーナ（イタリア製の高級チェーン）みたいでカッコいいです。
シールタイプですがOリングタイプではなく、Uリングという、なんかガスケットみたいなタイプのシールです。
あまり寿命は長くはないですが、アルミスプロケットとの組み合わせならば、まぁこんなものかな位は持ちます。










幅もせまいので純正４２８サイズの時よりずいぶんスッキリして見えます。
取り回しも明らかに軽くなりました（もともと軽い車体が更に！）。

ウチのRZ250改もチェーンコンバートしていて純正５３０を５２０にしています。
やっぱりアファム特注で今回とおんなじカンジです。

あっ、そういえばランツァも４２８を５２０にコンバートしている！

RZ125・TZR125・SDR200・ランツァあたりは４２８から５２０コンバートはお勧めですよ！

特注スプロケにレーシングチェーンでも3万円いかないのはライトウェイト車の良いところですね！
大型車だとチェーンのみで3万円越え！ですからね。

ガンガン走っても財布に優しいクラスです。