POWER-DRIVE BLOG

さらに大変な事に！

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なにが大変かというと、ただでさえレアパーツてんこ盛りな車両が（フロントフォークとかPMキャリパーとかベルリンガーマスターとかetc）！

またさらに！

レアパーツが投入されました～。

R1-Z乗り憧れの、最強チャンバーとされる「ドーバークラブ」のクロスチャンバー。

そしてみんなが大好き！オーリンズリヤショックです。
R1-Z乗りならばご存知のようにオーリンズは正規リリースされてません。
コイツは特注品です。

ついでにタイヤ交換はピレリのディアブロHRを前後に。
このタイヤもまず店頭には置いてないですよね～。

はい、チャンバー＆リヤショックはボクの車両とのトレードです。
おかげでボクのは今こんなの…











すっかりノーマルになりました。

せっかくなのでショック交換時にクアンタムとオーリンズ、並べて写真撮ってみました。











なかなか目にする事がない、貴重なツーショットｗｗｗ

ここでなぜR1-Z用オーリンズが正規にリリースされないか？
その秘密を暴露してしまいましょう！

実はオーリンズはショック取り付け部分上下端がでかくて、そのままじゃ付かないんです！












写真のここ（アタマ）を激しく削らないと取り付け出来ません。












削った物が左で、削る前のものが右

これは下側です。
この角っこがリンクブロックに当たって取り付けできません。
なのでここも角を結構なイキオイで丸めます。

特注新品をここまで削るのは、結構勇気要りますｗｗｗ

まあクアンタムはなら、もともと上下端が薄く小さくできてるので、そんな心配なくすんなり付きますがね。

比較するとオーリンズと較べてクアンタムはアルミボディで細身、スプリングも短いのでとっても軽量です。
そして乗り心地がいい。
街乗り・ツーリング～スポーツ走行向け。

たいしてこの仕様のオーリンズは減衰調整が伸び側圧側で調整でき、ダンパーの効いたセッティングが可能。
クアンタムに較べ乗り心地がちょいハード。
スプリングがわりとヘタリ易いような…？
良くも悪くもオーリンズ、オールマイティで癖がない。

おまけでWPはコーナリングのためのリヤショックで、乗り心地はハード。
スプリングの選択も、ある程度走りこんで安定期に入った（いわゆるヘタリ）でのバランスを考えてるっぽい。
減衰もしっかり効いてるので、キッチリ過重掛けてアクセル開けないと、WPの美味しさは味わえないかな？

ナイトロンは…使ったことないのでわかりません（製作実績はあるそうです）。

以上、個人的な社外リヤショックの感想です。

リヤショック未経験の人は「リヤショックは高い」と思うかもしれないけど、価格以上の価値はありますよ！
まぁだまされたと思って入れてみてはどうでしょう？

バイクの調子が良くなると、走るのがもっと楽しくなります！

あ、ヤフオク中古をそのまんまはダメですよ、ちゃんとO/Hしなきゃ意味ないよね。
調子良くしたいんだから。