POWER-DRIVE BLOG

週末の走行会に向けて（天気はどうなんでしょう・・・？）、ずっと不具合を抱えていたフロントフォークをＯ／Ｈしました。

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前回のトミンの走行会の時、動きがミョーに渋いな～と思っていたんですが。

バラしてみたら、いや～スラッジの凄いこと！

各部しっかり洗浄して、ワコーズの１０番のフォークオイルを使用して組み上げました。
この時、思いつきでショートストローク化を試してみました。
リバウンドスプリングを追加して、スプリングカラーを同量カット。
油面は標準140ミリ。
考え方としてはハイエースとかのクルマでの、ブロック使用のローダウンみたいなカンジです。
ストローク途中で（沈んだ状態で）とどまっているというか。

試乗を兼ねて今年初の大河原峠に！

・・・わかってはいたんですが、こんなに簡単に底づきするとは！
舗装がホントお粗末な信州では、かなり危険ですね。

信号で止まろうと、フツーにブレーキ掛けても路面のギャップを拾うと「ゴツッ」
コーナリング時も路面のギャップで「ゴツッ」

このカンジじゃ油面あげてもダメだな、プリロードもっと掛けてオイルの番手上げれば底づき対策はできるけど、それじゃあ乗り心地悪くなるしギャップで弾かれやすくなるのでストリート仕様としては却下だな・・・。

そんなことを考えながら峠を上り、仙境都市のギャップをこえ、女神湖方面に抜けようとしたところ・・・。











雪にふさがれ進めません！
オイオイもうすぐ6月だよ？
なんでこんなに・・・？

どうやら山の上のほうからの雪崩れみたいです。











今回のフォークはダメとはっきり分かったし、引き帰します（Ｄトラならたぶん行ったｗ）。

ガレージに着き、フォークをバラして追加スプリングは取っ払い、新しいオイルで組みなおしました。
オイルがちょっともったいないけどそれなりにスラッジも出たので、まあフラッシングできてよかったと思います。

今度は余計な事はせず、フツーに組みました。
で、この間はらぴ～さん達と行った（http://blog.livedoor.jp/harada55/archives/697536.html）高峰にテストラン！
ウチのガレージからここまでわずか20キロです（今日計った）。











↑前回は少し雪が残ってましたが、さすがに今回は無くなってました。











では大河原峠のアレはなんだったんだ？

フォークの具合ですが、さすがノーマル！まったくもって正常です。
底づきしないし、バンキングも自然だし、なによりもブレーキ効くようになったし！
残る課題は突き出し量のセッティングかな？

缶コーヒー飲みながら一服。












良い天気でした！